导语：飞机并未偏离航线，这意味着，可能导致两个发动机几乎同时失效的问题，是在同一时间发生的，这在航空事故中极为罕见。
要得出对印度三十年来最严重空难的最终结论，可能还需要几个月时间。然而，NYT通过对6月12日事故的照片和视频进行分析，并与航空安全专家（包括前飞行员、事故调查人员以及音频取证专家）共同评估后，揭示了这场灾难中的关键细节。
分析显示，飞机在起飞前可能已正常放下机翼上的襟翼与缝翼，使用了充足的跑道距离，并在一个相对常规的起飞点起飞，初始爬升过程也较为正常。
但就在起飞后几秒钟内，起落架收回过程似乎出现了故障，紧急动力系统也可能被启用。专家表示，这些迹象表明飞机在空中可能遭遇了液压、电力或引擎动力的灾难性丧失。
印度航空171号航班从艾哈迈达巴德机场（Ahmedabad Airport）起飞的过程一直受到密切审查，观察是否在起飞前就已有故障征兆。然而，多位接受NYT采访的专家认为，该航班的起飞初始阶段看起来相当正常，没有表现出引擎推力不足等异常现象。
NYT通过监控视频和飞行数据的分析显示，飞机离开跑道的位置与此前七次从同一跑道起飞的位置一致。记者们推算出监控摄像头的大致位置，并据此判断飞机的大致起飞点。
由于可用的飞行追踪数据存在空缺，一个关键问题被提出：飞机是否使用了跑道的后段——这通常是产生足够起飞动力所必需的。
飞行追踪数据显示，下午1:34左右，飞机正在滑行，尚未进入起飞跑道；约五分钟后，也就是1:39左右，数据显示飞机已经在跑道尽头附近升空，中间没有任何记录点。
而NYT对监控画面的分析显示，1:38时视频中飞机进入画面的位置，只有在其使用了跑道的后段并回滑（backtrack）后才有可能达到。
历史飞行数据还显示，该次致命航班在空中的初始轨迹也相对正常，与此前从艾哈迈达巴德出发的七次171号航班相比，并未有明显偏离。
“飞机一旦升空，初始爬升率看起来相当正常，”前航空公司飞行员约翰·考克斯（John Cox）说。
襟翼与缝翼可能已放下
飞机在起飞不久后迅速下降，这引发了人们对其机翼上的缝翼和襟翼是否已放下的质疑。这些组件通常在起飞前放下，以增加机翼面积，从而提升升力。
来自坠毁现场的一张照片显示，右侧机翼的缝翼处于放下状态，表明在起飞时它们极有可能已被放下。
机翼上的烟灰和烧痕也进一步证明，在飞机坠毁时，缝翼应处于展开状态。
“这些烧痕说明缝翼在撞击前，或至少在地面发生爆炸时处于展开状态。”前空难调查员、美国飞行员协会（Air Line Pilots Association）成员肖恩·普鲁赫尼基（Shawn Pruchnicki）解释道。
他进一步指出，缝翼的展开也意味着机翼后缘的襟翼同样处于展开状态，尽管事故视频中看不清襟翼，但所有波音787-8型号的飞机（正如印度航空171号航班所使用的）在飞行员放下襟翼的同时，会自动展开缝翼。
另一段由附近屋顶拍摄的事故视频中，飞机右侧机翼前缘的阴影也表明缝翼可能已展开。
尽管部分专家指出，基于视频画质难以百分百确认缝翼的状态，但这一证据仍增强了缝翼被放下的可能性，意味着飞行员在飞行开始时执行了某些标准操作程序。
同样的视频分析揭示了起飞后最早出现的一项故障：飞机的起落架未能顺利收回至机身内部。
一般而言，飞机起飞后会立即收起起落架，默认顺序是前轮先收。在技术层面，飞机在起落架未收起的状态下仍可飞行，但飞行员通常会收起起落架以减少空气阻力。
但在由屋顶拍摄的视频中，起落架清晰可见，且仍处于前轮朝下的倾斜状态。
这种倾斜表明，驾驶舱内确实启动了起落架收回程序，但中途可能出现故障，未能完成整个动作。
“起落架必须处于正确角度，才能顺利收回至机身中，”前国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）成员约翰·高利亚（John Goglia）解释说。
他表示，飞行员可能已在驾驶舱内操作起落架收起系统，但由于电力系统失效而引发液压故障，最终导致收起失败。
紧急发电机被启用
如果像波音787-8梦想客机（Dreamliner）这样的飞机在任意高度突然失去电力、液压或发动机动力，就会自动从机体底部释放一种备用电源——冲压空气涡轮（ram air turbine），也可由飞行员手动启动。
虽然该涡轮无法提供足够电力来维持整架飞机的全部功能，但在紧急情况下，它可以为部分关键系统提供最低限度的供电，协助降落。
多位航空专家指出，事故视频中清晰可辨的特殊音效，是紧急发电机可能被启用的直接证据。
为了进一步验证，NYT邀请音频取证专家、媒体分析师塞萨尔·兰姆施泰因（Cesar Lamschtein）对事故音频与另一架已知部署过冲压涡轮的梦想客机着陆音频进行比对。
分析发现，事故音频与涡轮启用的参考音频高度相似，相似度超过97%。
飞机并未偏离航线
视频中还有一个值得注意的细节：飞机在坠落前并未明显偏航。
通常情况下，若飞机失去一个引擎，会出现轻微偏转，随后飞行员或自动控制系统会进行修正。然而在目前可见的两段视频中，均未发现类似偏航、方向舵偏转、引擎冒烟或喷火等迹象。
“我们没有看到任何不对称推力的迹象。没有偏航，没有方向舵动作，也没有从任一发动机喷出烟雾或火焰，”前联邦航空局（Federal Aviation Administration）事故调查员杰夫·古泽蒂（Jeff Guzzetti）表示，“这一切都让我推测，飞机是对称性地失去了动力。”
这意味着，可能导致两个发动机几乎同时失效的问题，是在同一时间发生的，这在航空事故中极为罕见。
专家指出，双引擎同时失效的可能原因包括：为两个引擎提供的燃油被污染，或在起飞前输入了错误的飞行参数。
随着对飞行记录器（黑匣子）数据的解密展开，调查人员将在接下来的几天和数周内对这些可能性进行深入调查和确认。（NYT）
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